Lai veicinātu labāku darbību, tiek izveidots celtņu dzelzceļš. celtniecības dzelzceļa izveides procesā mums ir daudz uzmanības. Šie punkti ir ļoti svarīgi, tāpēc apspriedīsim šos jautājumus.

1, celtņa sliežu virsma ir izliekta, apakšā ir plakana plāksne ar noteiktu platumu, kas palielina kontakta virsmu ar pamatu. Sliežu ceļa posms pārsvarā ir I-veida, ar labu lieces spēku. Kvadrātveida tēraudu var uzskatīt par plakanu virsmu. Riteņu smagā nolietojuma dēļ metalurģiskie celtņi parasti tiek izmantoti tikai mašīnām ar mazu pacelšanas masu, lēnu braukšanas ātrumu un neregulāru darbu.

2, celtņu dzelzceļa savienojuma šuve parasti ir viena līdz divi mm. Dzelzceļa savienojums var būt taisna galva, to var arī izgatavot no slīpa locītavas 45 grādu leņķī, jo slīpa locītava var padarīt riteni gludi pie savienojuma. Divas dzelzceļa šķērsvirziena novirzes un augstuma starpība pie savienojuma nedrīkst būt lielāka par vienu milimetru. Dzelzs savienojuma metināšanas secība ir no apakšas uz augšu, dzelzceļa grunts aiz dzelzceļa jostas, sliedes galvas, slāņa slāņa lodveida metināšanas, beidzot remonts. Lai to metinātu, ievelkot tā sliedes savienojumu, uzstādiet pagaidu stiprinājuma fiksētu sliedi.

3 metināšanas laikā metināšanas vilnim katra slāņa metināšanas stieņa metāllūžņos jāizmanto metināšanas stieņu metināšana, jāizvairās no elektrodiem un šķeltas loka vidū. Katra dzelzceļa savienojuma metināšanu veic nepārtraukti. Lai šī sliedes gala metināšana būtu augstā temperatūrā.

4 Ja metināšanas projekcija ir pārāk liela, izmantojiet slīpripas slīpmašīnu, lai to slīpētu, līdz tas ir nolaistas ar sliedes galvu un beidzot noblīvējiet virsmu.

5, Dzelzceļa garenvirziena slīpums nav lielāks par vienu procentu, vairāk nekā šī vērtība jāpārbauda ar ratiņu piedziņas jaudu un visas mašīnas stabilitāti. Sliežu ceļa slīpums, kas neatbilst prasībām, pirms lietošanas uzsākšanas jākoriģē un jāatbilst prasībām.