Dzelzceļa konteineros esošie portatīvo celtņi tiek galvenokārt izmantoti konteineru iekraušanai, izkraušanai, pārkraušanai un novietošanai konteineros dzelzceļa tranzītā un lielu konteineru novietņu novietnēs. Dzelzceļa montējami konteineru portatīvie pacēlāji sastāv no galvenajiem pacēlājiem, stingrām un elastīgām durvju kājām, braukšanas ratiņiem, pacēlājiem, ratiņu vadības mehānismiem, elektriskām sistēmām un ekspluatācijas kabīnēm. Dzelzceļa montējamo konteinera portatīvo celtņu īpašības ir šādas:

1 Pacelšanas ātrums ir mazāks un ratiņu ātrums ir lielāks. Atbilstoši konteineru pagalma prasībām, dzelzceļa tipa konteinera piestātnes celtņa pacelšanas augstumu nosaka, sakopot no trīs līdz četriem vai sakraujot četrus līdz piecus. Tā kā pacelšanas augstums nav liels, pacelšanas ātrums ir attiecīgi zems. Tomēr konteinera pagalmā parasti ir garš garums sliežu ceļa virzienā. Lai panāktu noteiktu produktivitāti, liela transportlīdzekļa ātrums ir augsts.

2 Ratila braukšanas ātrumu var noteikt atkarībā no tilta spraugas un attāluma attālumos abos galos. Ja platums un konsole ir mazi, ratiņu braukšanas ātrums un produktivitātes prasības ir samērā mazāk vēlamas. Ja platums ir liels un konsole garums ir liels, ratiņu darba ātrumu var attiecīgi palielināt, lai atbilstu produktivitātes prasībām.

3 Kad platums pārsniedz 40 m, kolēģijas ātrgaitas darbības laikā nobīde notiks, pateicoties atšķirīgām divu durvju kāju kustības pretestībām. Šim nolūkam tiek nodrošināta sinhronizācijas ierīce, lai uzturētu darbības mehānisma abas puses ātruma sinhronizāciju, izmantojot elektrisko vadības sistēmu.

4 Lai atbilstu augstākajām prasībām, elektriska piedziņas vadības sistēma izmanto tīrīstu DC vai AC ātruma vadības piedziņas vadības sistēmu, lai panāktu labāku ātrumu un vadības veiktspēju. Elektriskā vadības sistēma var izmantot arī parasto maiņstrāvas elektromotoru ātruma regulatoru vai maiņstrāvas ātruma regulēšanas piedziņas vadības sistēmu. Liela ātruma transportlīdzekļa darbības mehānisma elektriskajai vadības sistēmai parasti tiek izmantota tiristora DC un AC ātruma kontroles sistēma ar elektriskajiem bremzēm vai ar AC statora sprieguma regulēšanu un ātruma regulēšanas sistēmu, lai izvairītos no tradicionālās elektriskās piedziņas sistēmas izmantošanas, ja transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā. Bremzēšanas bremze, lai neradītu lielu ietekmi uz mašīnu.